Büyük bir lojistik pazarı olarak yorumlanan Hindistan’ın 125 milyar dolarlık bir altın madeni görünümünde olduğu kaydedilirken, Fransa kara yollarında yeni bir uygulamaya geçmeyi planlıyor. Ancak Fransız nakliyecilerin uygulanması planlanan yeni sistemi pek de kolay kabul etmeyecekleri söyleniyor.

Dünyadaki karayolu yük taşımacılığına ilişkin, Uluslar arası Nakliyeciler Derneği (UND) AR-GE bölümü tarafından hazırlanan bültenin ayrıntıları şöyle:

İtalya’da Yeni Bir Lojistik Köyü

İtalya’da işletici şirket Interporto Arezzo tarafından Arezzo’da (Toskana) yeni bir lojistik köyünün inşaatına yönelik hazırlıklar başladı. Yeni lojistik köyü tamamlandığında, Arezzo Logistica Integrata’nın intermodal terminalinde, günde dört blok trenin işletilmesi mümkün olacak. Yeme-içme hizmetlerinden kesintisiz soğuk tedarik zincirlerine kadar birçok hizmet dahil olmak üzere, depolama için toplam 230.000 m2’lik bir alanın dörtte birinden fazlası tahsis edilmiş olup; projenin ilk aşamasında bir konteyner depolama alanının yanı sıra toplamda 31.000 m2’lik kullanılabilir alanı kapsayan beş adet antrepo inşa edilecek. Başlangıç çalışmalarının Mayıs 2009’da tamamlanması bekleniyor.

İkinci aşamada ise depolar, hizmet sahaları ve bürolardan oluşacak 30.000 m2’lik bir alan ilavesi gerçekleştirilecek. Projenin Kasım 2011 tarihinde tamamlanacağı belirtiliyor. Sözkonusu tesis, Milano ile Napoli arasındaki A1 otobanına, E45 no.lu Avrupa karayoluna (Orte-Ravenna) ve Milano ile Roma’yı birbirine bağlayan demiryolu hattına yakınlığı sayesinde son derece elverişli ulaşım bağlantıları sunuyor. Bu bağlantılar ayrıca merkezin 5 No.lu Trans-Avrupa Koridoru’nun yanı sıra Alpler üzerinden geçen Brenner (Avusturya) ile Simplon (İtalya-İsviçre) eksenleri ile de uygun bağlantı sağlıyor. İtalya’daki Toskana, Umbria, Lazio, Marche ve Emilia-Romagna idari bölgeleri, yeni lojistik köyünün doğal arka bölgesini (hinterland) oluşturuyor. Bu lojistik köyün, ülkenin Adriyatik ve Tyrrhenian Denizi kıyıları arasındaki merkezi konumu Civitavecchia, Livorno, Ravenna ve Ancona Limanlarına hızlı erişim sağlaması nedeniyle hayli avantajlı bulunuyor. Interporto Arezzo, Arezzo Logistica Integrata’da % 91 hisseye sahip olup azınlık hissedarları arasında Ferrovie dello Stato (İtalyan devlet demiryolları şirketi), bölgesel ve yerel makamları ile sektör kuruluşları yer alıyor.

Fransa’da Ağır Vasıtalara Yönelik Karayolu Ücretlendirme Sistemi Deneme Safhasında

Fransa’nın yeni hükümeti AB’nin önerdiği şekilde bir karayolu ücretlendirme sistemini uygulamaya koymaya kararlı görünüyor. Bu sistem ilk olarak ağır yük taşıtı trafiğinin giderek artış gösterdiği ve sürücülerin büyük bölümünün Almanya’daki ücretli otobanlardan geçmemek için bölge içindeki karayollarına meylettiği Alsace’da denenecek. Alsace’daki taşımacılık sektörü, yeni sistemi, ciddi zarar getirmesi endişesiyle protesto ediyor. Fransız taşımacılık ve lojistik derneği TLF daha önceden bu sisteme şiddetle karşı çıkarken, deneme amaçlı uygulamanın 150 taşımacılık ve lojistik şirketinin kapanmasının yanı sıra yan sektörlere vereceği ciddi zararlar bir kenara, Alsace bölgesinde 2000 kişinin işini kaybetmesiyle sonuçlanacağını belirtmişti. TLF’nin verdiği bilgilere göre; 12 ton ve üzeri tüm ağır yük taşıtları A35 otobanı ile RD1083 ve RD83 bölge karayollarında bir Eurovignette satın almak zorunda kalacak.

Yol geçiş ücretleri iki dingilli araçlar için km başına 0.06 Avro, üç dingilli araçlar için km başına 0.09 Avro, dört dingilli araçlar için km başına 0.12 Avro ve beş dingilli ağır yük araçları için ise km başına 0.15 Avro. Fransa hükümeti 19 milyon Avro’luk kısmı Alsace Bölgesinin istihdamının %2’sini sağlayan 1015 nakliye firmasından gelmek üzere, yılda toplam 35 milyon Avro kazanç elde etmeyi umuyor. TLF halihazırda son derece yüksek olan sektörel vergiler üzerine uygulanacak bu yeni sistemin, sektörün gelirlerinde keskin bir düşüşe yol açacağından endişeli. Ayrıca ağır vasıtalara yönelik ücretlendirme Alsace’da lojistik faaliyetler başlatma yönünde yatırım yapmayı düşünen potansiyel yatırımcılar üzerinde de olumsuz etki yaratması sözkonusu. Geçtiğimiz beş yıl içinde Alsace’daki karayolu nakliye şirketlerinin %7’si iflas etmiş bulunuyor.

Almanya’dan “Yeşil” Araç Alımına 4250 Avro’ya Kadar Teşvik

Almanya Federal Ulaştırma Bakanlığı 1 Eylül 2007 tarihinden itibaren düşük emisyon kategorilerindeki ağır vasıtaların satın alınması ve kiralanması için ekonomik açıdan dezavantajlı bölgelerde faaliyet gösteren küçük ve orta ölçekli şirketlere 2550 Avro’dan 4250 Avro’ya kadar destek sağlayacak.

Düşük emisyonlu, çevreyi koruyan araçların satın alınmasını teşvik etmeye yönelik bu uygulama kapsamında 12 ton ve üzeri yeni araç alımları için doğrudan sübvansiyon ya da sübvanse edilmiş kredi faiz oranları temin edilecek. Bu destekten yararlanması istenen araçların henüz zorunlu olmayan Euro V standardına uygun olmaları ve en az iki sene Almanya’da tescil edilmiş olarak kalmaları gerekiyor. Alman Ulaştırma Bakanı Wolfgang Tiefensee tarafından yapılan açıklama uyarınca, ulaştırma bakanlığı ağır yük araçlarına yönelik vergileri düşürecek olup; bu uygulamayı dengelemek amacıyla ağır yük araçlarına uygulanan vergide (LKW-Maut) 1,1 Euro cent’lik artış yaparak vergi oranını kilometre başına 13,5 Euro-cente çıkaracak.

Hindistan Lojistik Sektörü 125 Milyar’lık Bir Altın Madeni…

Datamonitor’ün “Hindistan’da Lojistik Görünüm 2007” başlıklı son araştırmasına göre; Hindistan’ın üç taraflı lojistik (3PL) pazarı, kayda değer bir büyüme sürecinden geçiyor. Raporda Hindistan’da, hem dış kaynaktan temin edilen lojistik hizmetleri pazarında, hem de sözleşmeli lojistik pazarında çift basamaklı büyüme beklenirken; yılda % 9’un üzerinde gerçekleşen GSYİH artışı ve çift basamaklı gelişme kaydeden üretim sektörüyle, Hindistan lojistik pazarının 2010 yılında 125 milyar $’ı geçeceği öngörülüyor. Datamonitor lojistik analizcisi ve araştırma sorumlusu Praveen Ojha, Hindistan’da halen güçlü büyümenin destekleyicisi olarak 300 milyar’ın üzerindeki altyapı yatırımları, çok sayıda devlet vergisinin yerini alarak prosedürlerde basitlik sağlayan KDV’nin kademeli olarak uygulamaya konması ve organize perakende ve işlenmiş tarım ürünleri pazarının gelişimini sayıyor.

Ojha ayrıca otomotiv, sermaye malları, elektronik eşya, perakende ve telekomünikasyon sektörlerindeki güçlü doğrudan yabancı sermaye akımının, Hindistan’daki 3PL hizmet sağlayıcıları için daha fazla pazar fırsatı sağladığını da belirtiyor. Öte yandan, ülkede ticaret ve lojistik altyapısının fazla gelişmemiş olması sonucunda Hindistan ekonomisinin lojistik maliyetleri (lojistik maliyetlerin %10’dan az olduğu Batı Avrupa ve Kuzey Amerika’ya kıyasla) %13’ün üzerine çıkıyor. Raporda bu nedenle, üretim mevkilerini yeniden düzenleyen küresel üreticileri de dikkate alarak, uzun vadeli yatırımları ülkeye çekmek için Hindistan’ın sistemden kaynaklanan verimsizlikleri ortadan kaldırması gerektiğine işaret ediliyor. Datamonitor’a göre; Hindistan’ın lojistik sektörü halen ulaşım altyapılarının yetersizliği nedeniyle de sorun yaşamakta. Ulusal Karayolları Hindistan karayolu ağının sadece % 2’sini teşkil ederken; ulusal karayolu yük trafiğinin %40’ı bu yollar üzerinden gerçekleşiyor. Ülkedeki 12 limanda ise kapasite yetersizliği nedeniyle gecikmeler yaşanıyor. Düzensizliğin hakim olduğu lojistik sektöründe, üçte ikisi beşten az araçtan oluşan ufak filolardan oluşan bir karayolu taşımacılık sektörü ile binlerce küçük ölçekli gümrükleme ve forwarding acentesiyle temsil edilen bir nakliye komisyonculuğu sektörü göze çarpıyor. Hindistan’da lojistik maliyetleri kısmak ve temel faaliyet alanlarına odaklanmak isteyen şirketler, Üç Taraflı Lojistik (3PL) şirketlerine daha fazla yönelmeye başlarken; 3PL şirketleri de bu doğrultuda hizmet yelpazelerini genişletiyor. Raporda Hindistan’da dış kaynaktan temin edilen lojistik hizmetlerin 90 milyar $’lık lojistik pazarının dörtte birini teşkil ettiği ancak 2010 yılına kadar yılda %16’dan fazla bir büyüme kaydedeceği öngörülüyor.

www.tasimacilar.com